第一百九十六章 三转子发动机设想（2/2）

样也会导致另外的问题，多一个轴就要多一个轴承，对发动机的可靠性、体积、布局和重量等都会提出挑战。

    可以说前世罗罗公司的三转子发动机是被竞争对手逼出来的。因为军品市场规模有限，民航的北美合作伙伴又现考虑本国的通用和普惠。面对这种尴尬局面，罗罗决定凭借自己的真本事憋大招那就是——三转子发动机。当然，多一个转子就预示着多一个核心机，也就在匹配难度上更难把握。

    当罗罗公司在1987年完成私营化后，在对手通用电器及普惠的竞争下，虽然本身已拥有rb211系列发动机，但在整个大型民航客机发动机市场中，仍只占了8%。当时，飞机制造商正研制可配置大推力发动机的新款广体双发飞机，如波音777和空中客车a330，务求在投入服务时已符合etops标准。

    罗罗公司在有了rb211的技术和经验后，在1988年的航空展上宣布决定投入大型民航发动机市场，以加强自家竞争力和让航空公司在替飞机选择发动机时有更多选择。

    随后，罗罗公司向英国政府提交了「开发投资」计划书。1997年，开发特伦特800系为2亿英镑；2001年，开发特伦特500、600、900系为2亿5000万镑，而特伦特1000系列则毋须政府注资。

    前世包子轩参与了整个罗罗公司三转子发动机的升级和改造，对发动机性能和结构非常熟悉。英国人为了三转子发动机项目前前后后大概投入了5亿英镑左右。包子轩为此特意准备了10亿美元，就是要抢先十年把这项技术和专利收入囊中。

    没有了三转子发动机看罗罗公司什么时候才能崛起，这只是报复的第一步。以后还会有很多惊喜在等着这家航空动力巨头。

    包子轩结合前世经验和现在成熟科技成果开始编写三转子涡扇发动机的论文，一旦论文完成他也要同步申请专利。毕竟这么重要的科研成果可不能便宜别人，就这样包子轩开始在麻省理工图书馆认真准备毕业论文。

    虽然明白所有工作原理和技术特点，但是关于三转子发动机这个世界上最发杂的机械。不是包子轩一个人就可以把全部工业生产流程编写出来，更不是一个人就可以制造出来。

    他是一个系统工程，需要材料、空气动力、机械加工等一些列学科与之配合。包子轩现在只能把概念和工作原理编写出来，这就已经足够。

    剩下的就需要其他工程师与之配合，并且还要用到苏联材料科学。包子轩已经准备一旦华夏同意港资进入之后，他要第一时间去内蒙、江西、广东和四川等地购买稀土矿藏，可不能再便宜rb、韩国和美国的企业。这些可都是工业黄金，看来可以找霍老提前介绍一下，要不然还真没有门路。

    一旦有了稀土资源，结合苏联钛合金加工技术。那么飞机制造的基本条件就已经解决，剩下的就是在世界范围内购买机器设备和招募人才。

    玉琳理工学院到时候会专门设立航空动力专业，就是要把全世界最优秀的航空人才招募进来。

    经过一个月的努力，包子轩的论文终于编写完成。他现在的论文要打印三份，一份交由麻省理工学院评审，一份会寄到英国牛津大学，一份自己保留答辩时使用。